Todas las terminales de LAX ahora están conectadas con la zona de embarque a través de pasarelas

Este es un hito bastante emocionante para el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), que debería facilitar algunas conexiones en el aeropuerto.

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LAX tiene nueve terminales independientes, incluidas las Terminales 1 a 8, así como la Terminal Internacional Tom Bradley (TBIT). Cada terminal tiene su propio control de seguridad. A continuación se muestra un mapa obsoleto que le da una idea del diseño en forma de herradura del aeropuerto: las ubicaciones de las terminales son precisas, pero ignora todo lo demás sobre los conectores.

Hace muchos años, había opciones limitadas para desplazarse entre algunas terminales sin tomar un autobús o sin pasar por alto el control de seguridad. Sin embargo, ha habido una mejora significativa a lo largo de los años, ya que hemos visto cada vez más la apertura de pasarelas entre las terminales. Algunos de ellos están sobre el suelo y tienen excelentes vistas aéreas, mientras que otros están bajo tierra.

Hay una actualización interesante en ese frente. El proyecto Delta Sky Way en LAX acaba de completarse y, con ello, se abrió una pasarela entre la Terminal 3 y TBIT. Esto también significa que todas las terminales ahora están conectadas con la zona de operaciones del aeropuerto. Así es, puedes caminar entre todas las terminales del aeropuerto sin pasar por el control de seguridad.

Tenga en cuenta que la única excepción a lo anterior es que si está en un vuelo de American Eagle, igualmente tendrá que tomar un autobús en la zona de operaciones. Esto se debe a que American tiene una terminal satelital separada que se conoce como "Nido del Águila", que está bastante lejos de la terminal principal del operador.

De todos modos, la posibilidad de desplazarse entre terminales en la zona de operaciones podría ser útil si tiene un vuelo de conexión, si desea visitar una sala VIP o un restaurante específico, o simplemente si desea acceder a tantos escalones como sea posible.

Si bien es fantástico poder caminar entre las terminales en la zona de operaciones, no necesariamente espere que sea rápido. Como puedes ver, el diseño de LAX significa que tienes que pasar por cada terminal de forma secuencial y, en algunos casos, hay un gran desvío para llegar a los conectores de las terminales.

Entonces, si bien llegar de la Terminal 4 a la Terminal 5 puede tomar solo 10 minutos, espere mucho más tiempo para llegar de la Terminal 1 a la Terminal 8, por ejemplo. De hecho, en algún momento podría ser un experimento divertido para ver cuánto tiempo llevaría. Puedo ver fácilmente que a la mayoría de las personas les lleva más de una hora.

Eso es algo a tener en cuenta. En algunas situaciones, aún podría ser más eficiente simplemente salir del control de seguridad y cruzar directamente el aeropuerto para llegar a una terminal diferente.

Por primera vez, las nueve terminales de LAX están conectadas en la zona de operaciones, lo cual es fantástico para los pasajeros. Se ha trabajado mucho para llegar a este punto, pero lo más reciente que lo hace posible es el conector entre la Terminal 3 y TBIT.

Espere que sea bastante rápido instalar uno o dos terminales, aunque cualquier cosa más que eso podría llevar bastante tiempo. Afortunadamente, TBIT, que es la terminal principalmente internacional del aeropuerto, está bastante cerca del centro.

¿Qué opinas de esta actualización de la conectividad LAX?

Sería fantástico si pudieran convertir todas las áreas de la zona de operaciones en un bucle gigante que conecte todas las terminales, construyendo una pasarela que conecte la t1 con la t8, de modo que uno pueda elegir caminar en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, dependiendo de la distancia.

Maldita sea, incluso estas llamadas nuevas terminales siguen siendo los mismos viejos edificios cuadrados con techos bajos y aburridos. ¿Cómo podría la tercera ciudad más grande del mundo con PIB, a pesar de tener menos de la mitad de la población de Seúl y Londres, todavía tener una infraestructura terrible en la década de 2020?

Porque no sienten que necesitan esforzarse más, al igual que su SO. ¿Tienes otra opción?

A menudo camino desde TBIT hasta la T7 o la T8. Visito la sala VIP de Star Alliance antes de mi vuelo de regreso a Denver. Me lleva unos 20 minutos desde la sala hasta la puerta, caminando a paso rápido. Lo hicimos una vez con nuestro niño pequeño en un cochecito y fueron alrededor de 30 minutos. Apuesto a que ir de T1 a T8 tardaría unos 30 minutos si caminas rápido y no te detienes.

Habiendo llegado ayer a LAX, puedo decir que es un desastre total. Definitivamente recuerda a una escena de mafia del tercer mundo. Pocas señales o ninguna, masas de personas sin idea de adónde ir, pisos sucios, pasillos, baños, etc. Intente encontrar la manera de llegar a los viajes de Uber, por ejemplo. Comparado con LGA o JFK, es vergonzoso. Pero también lo es la OFS, así que tal vez sea sólo una cosa de California.

Eso es extraño porque nunca encontré ningún problema allí. Siempre rápido. Supongo que si visitas un aeropuerto lo suficiente, también conocerás todos los atajos. Por otra parte, en LAX, mi última experiencia fue de solo 25 minutos esperando en inmigración considerando que hubo varias llegadas, mi bolso ya estaba en el carrusel y caminé directamente hacia la acera. Tomó un servicio de transporte, estaba en un súper en 10 minutos y en West Hollywood 30 minutos después. No...

Mmm. Sí, noté muchas obras en mi viaje la semana pasada, pero todo fue manejable. Vuelo aquí 1 o 2 veces al año. Y he estado en muchos aeropuertos del "tercer mundo". Me pregunto si el cartel ha existido alguna vez. La OFS también es bastante buena. Nunca he tenido problemas y también vuelo allí varias veces al año.

¿Qué terminal? Creo que los únicos que aún necesitan cariño son los terminales 5 y 6.

¡Esto representa un retraso de aproximadamente 22 años desde el 11 de septiembre y el aumento de la seguridad! Tener que salir, esperar una eternidad por un autobús y luego pasar nuevamente por seguridad en la terminal de conexión fue una experiencia terrible si su avión llegaba tarde. Ojalá esto estuviera disponible en el pasado, cuando cambiaba de avión a menudo en LAX.

Además de eso, hace más de 20 años no era tan necesario cambiar de terminal en LAX. Las aerolíneas eran más pequeñas por lo que sólo operaban en una terminal. Con las fusiones, ahora hay una aerolínea que ocupa múltiples terminales en LAX. Además, los códigos compartidos con aerolíneas internacionales aumentan la necesidad de realizar más traslados en la zona aérea. Además, en el pasado, si llegaba en una aerolínea pero luego volaba en otra con una reserva separada, tenía que salir de la terminal de todos modos solo para obtener su tarjeta de embarque. Pero ahora, con las tarjetas de embarque móviles/impresas en casa, las personas quieren poder realizar sus transferencias sin necesidad de volver a pasar por seguridad si solo viajan con un equipaje de mano.

Realmente fue un problema que surgió en los últimos 20 años y afortunadamente LAX finalmente lo resolvió. Ahora, si pudieran construir un puente en la zona de operaciones desde la T1 a la T7/T8.

Estaba en un vuelo de Breeze la semana pasada. Regístrese en la Terminal Uno y luego realice un largo viaje en autobús hasta las puertas 200 de TBIT.

¿Significa esto ahora que se puede utilizar el Centurion Lounge cuando se vuela con Southwest desde la Terminal 1?

Claro, no veo por qué no.

Supongo que será una caminata de entre 25 y 30 minutos, pero debería funcionar.

Puede. Pero no diría que el Centurion Lounge sea tan bueno en LAX.

Cuando sale de inmigración, ¿todavía se ve obligado a salir de la terminal de tuberculosis? Hace un mes lo hiciste y luego regresaste a seguridad para el vuelo nacional.

Sí, y eso es normal en la llegada de un vuelo internacional, ya que debe pasar por inmigración y aduanas. Aparte de Aer Lingus, ya que hay autorización previa en Dublín. TBIT es central y también es fácil caminar. Además, habrá la opción de coger el tren una vez abra.

Excepto el despacho previo, es imposible conectar el país internacional con el nacional sin volver a pasar el control de seguridad porque se mezcla con el equipaje facturado antes del despacho de aduana, por lo que es necesario volver a pasar el control de seguridad.

Los túneles subterráneos para hámsteres de LAX son los peores.

¿Por qué no pueden tener un tren como la mayoría de los otros aeropuertos que rodea todas las terminales encima de ellos? Dallas tiene lo que Atlanta tiene, muchos aeropuertos tienen el tren circular que pasa por encima de las terminales, simplemente te subes a él y lo llevas a tu siguiente terminal. Caminar simplemente no es posible y algunos de estos largos aeropuertos.

Creo que, aunque no tengo los números, LAX puede tener una huella más pequeña que DFW. Recientemente pude caminar desde la T8 hasta TBIT en unos 10-15 minutos. El último viaje a través de Dallas pensé que era mucho más extenso y, por lo tanto, era realmente necesario un tren entre terminales. Supongo que es bastante accesible para la mayoría caminar entre terminales en LAX. Sin embargo, espero que tengan algún apoyo para discapacitados para moverse entre las terminales en LAX.

Lo que LAX necesita es un SkyLink estilo AIRSIDE DFW (sobre el suelo) o un AeroTrain estilo IAD (subterráneo).

Quizás haya otra "excepción". Acabo de llegar hoy, 30 de agosto, a TBIT en un vuelo de Delta procedente de Japón. Después de Inmigración, para trasladarme a la T3 para mi vuelo nacional de Delta, tuve que caminar afuera y volver a ingresar a seguridad, como me indicaron a mi llegada. Este puede ser el caso de todos los vuelos internacionales que llegan, el mismo proceso de transferencia que en el pasado, ¡o tal vez hice algo mal!

Esto es cierto y es extraño que no se mencione en el artículo...

Por supuesto que sí, muchachos... al ingresar a Estados Unidos, deben pasar por la aduana. No volverás a pasar por la aduana en tu próximo vuelo nacional.

Eso es normal para una llegada internacional. Y también es un corto paseo. De hecho, en LAX siempre ha sido bastante fácil caminar por la carretera desde la t1 a la t7, a diferencia de, por ejemplo, jfk, donde es más o menos imposible.

Caminé desde el final de la terminal 8 hasta la sala VIP de Star Alliance en Tom Bradley en menos de 20 minutos. Nunca corrí, pero a veces caminaba rápido.

Por suerte, ¿qué tan factible es visitar el Qantas Lounge si llegas en un vuelo de Qantas y haces conexión en un vuelo nacional de AA el mismo día?

Depende si estás registrando una maleta. Si marca, deberá recoger su equipaje, salir y luego volver a facturar en la terminal 4 o 5, luego caminará de regreso a TBIT para llegar a la sala VIP de Qantas.

Si no está revisando y tiene su tarjeta de embarque, simplemente salga de la aduana, suba las escaleras, pase el control de seguridad y luego vaya directamente a la sala VIP. Luego tendrás que reservar tiempo extra para caminar hasta la terminal 4 (cerca) o 5 (más lejos) cuando llegue el momento de partir.

Me encantaría saber de alguien lo suficientemente interesado como para recorrer todo el circuito conectado y decirnos cuánto tiempo le llevó. Como punto de referencia, una vez recorrí la terminal con forma de herradura similar del maravilloso aeropuerto de Changi, de un extremo al otro. Me tomó 48 minutos. Pero los caminos eran en su mayoría rectos y sólo tuve que doblar dos esquinas. Supongo que LAX tardaría MUCHO más tiempo.

¡Encantador, ahora haz SFO a continuación!

Sólo podemos esperar que la OFS lo consiga algún día... Sólo es 2023.

Estoy seguro de que lo lograrán antes de que LH lance el primer avión con Allegris. Oh espera, es SF

Sólo queda una pieza y está en construcción. El muelle D al muelle E se abrió hace algunos meses. Todavía no puedes ir del muelle B al muelle C en la zona de embarque.

Para ir del muelle G al muelle A aún será necesario caminar todo el círculo o salir de la zona de operaciones, ya que, que yo sepa, no hay planes para un pasaje en la zona de operaciones entre los dos muelles internacionales.

Los planes de desarrollo futuros (no financiados y no aprobados) incluyen hacer de la mitad trasera del edificio internacional SFO un área segura, lo que permitiría un paseo posterior a la seguridad entre A y G. Básicamente, acercaría el punto de control de seguridad al frente del edificio, similar a lo que se ha completado en la Terminal 2 de DC. También incluye un nuevo muelle de entrada al sur y al oeste del muelle G.

https://www.flysfo.com/sites/default/files/default/about/Terminal_Development_Projects.pdf

¡Es útil saberlo! Gracias por tu publicación.

Relacionado: Sueño con el día en que el Eagles Nest ya no transporte pasajeros. Detesto ese edificio. Ni siquiera arreglan los quioscos ni mantienen horarios de autobuses súper consistentes...

La OFS está bastante bien conectada ahora. Las áreas de embarque CDEFG están conectadas, al igual que las áreas de embarque AB. Los únicos puntos desconectados se encuentran entre:

• Áreas de embarque B y C de la Terminal 1 (debido a la construcción en la terminal Harvey Milk) • Áreas de embarque A y G de la terminal internacional (presumiblemente, eventualmente se conectarán cuando los puntos de control A y G de la TSA se consoliden al este de la terminal).

Actualmente, es un inconveniente para los pasajeros de Alaska (en...

La OFS está bastante bien conectada ahora. Las áreas de embarque CDEFG están conectadas, al igual que las áreas de embarque AB. Los únicos puntos desconectados se encuentran entre:

• Áreas de embarque B y C de la Terminal 1 (debido a la construcción en la terminal Harvey Milk) • Áreas de embarque de la terminal internacional A y G (presumiblemente, eventualmente se conectarán cuando los puntos de control A y G de la TSA se consoliden al este de la terminal).

Actualmente, es inconveniente para los pasajeros de Alaska (en D) conectarse con el socio de código compartido de OneWorld, American (en B). Pero se aprobó la solicitud de Alaska de trasladarse a la zona de embarque B. No sé la fecha de mudanza de Alaska.

Tienes más información actualizada que yo porque desconocía los planes de las terminales internacionales.

Salir de LAX es el Maze Runner del mundo real.

Excepto la terminal 5, que atiende únicamente a aviones regionales.

¿Cómo cuentan las personas de Los Ángeles? 1, 2, 3, Tom Bradley, 4, 5, 6, 7. Amo mi ciudad natal.

Es una gran actualización, pero como señala Ben, es fundamental conocer el uso de la palabra "pasarelas", ya que puede ser una caminata bastante larga y agotadora.

Solo he usado los pasillos entre T6-T5-T4-TBIT y la explanada TBIT Midfield. Es LARGO y muy agotador, y resultaría confuso para cualquiera que no conozca la configuración del túnel terminal.

La pasarela lateral entre T4-TBIT al menos tiene algunas pasarelas móviles (y...

Es una gran actualización, pero como señala Ben, es fundamental conocer el uso de la palabra "pasarelas", ya que puede ser una caminata bastante larga y agotadora.

Solo he usado los pasillos entre T6-T5-T4-TBIT y la explanada TBIT Midfield. Es LARGO y muy agotador, y resultaría confuso para cualquiera que no conozca la configuración del túnel terminal.

La pasarela lateral entre T4-TBIT al menos tiene algunas pasarelas móviles (y vistas impresionantes), pero solo por una distancia corta... y lo mismo entre TBIT y el vestíbulo de TBIT Midfield, aunque sin vistas. Ese conector por sí solo es una distancia miserable y un diseño sorprendentemente feo.

Vale la pena señalar que la explanada de TBIT Midfield ofrece conexiones directas de autobús (en realidad parece una estación de autobuses; un nivel por debajo del nivel de Salidas; es imposible pasarlo por alto porque hay que transitar por ese nivel independientemente de si se sale o se conecta). Parece muy conveniente, pero no ofrecen la conexión de autobús a la T4/T5, que a menudo necesitaría... aunque vivo en LAX, a veces tengo que hacer conexión en el aeropuerto de mi casa en adelante.

Esas pasarelas móviles están rotas el 50% del tiempo. Estoy allí cada 6 semanas más o menos.

Personalmente he visto que se abre la pasarela LAX T1 a T2. Estoy en T2 regularmente y lo noté hace unas tres semanas. En general, lo nuevo es excelente.

Nunca olvidaré mi experiencia hace años corriendo de T7 a TBIT. Vuelo de United retrasado desde SFO (¡gracias niebla!) conectando con Austrian (J a VIE). No quería que me cambiaran la reserva en un vuelo de United a través de Frankfurt o Munich, así que literalmente estaba corriendo por cada terminal. Atravesar cada conector de terminal no es la experiencia más fácil cuando se tiene prisa.

Hay prevista una T9 que sería una terminal internacional dedicada a Star Alliance (justo al lado de la nacional de UA). Diez años fuera. Los líderes de LAX entienden que el patrón de crecimiento del aeropuerto finalmente ahogará a TBIT, incluso con la reciente expansión en el medio campo. Recuerde, TBIT se creó antes de que existieran las alianzas entre aerolíneas. Saben que necesitan más de un punto de referencia "internacional" y que tiene sentido pasar a un modelo terminal centrado en la alianza. Hay un T0 en la mezcla como...

No utilices los conectores sin presupuestar tiempo extra: utilicé una sala VIP en TBIB y me di cuenta de que el puente a la T4 estaba cerrado temporalmente: no hay señal, ni el personal del aeropuerto ni los pasajeros saben lo que pasó. No hay ninguna construcción en absoluto. Algunos tripulantes estaban esperando allí en caso de que lo reabrieran pronto, pero casi pierdo mi vuelo. ¿Cómo pueden hacer esto sin siquiera poner un cartel?

Mi consejo para el aeropuerto:...

Mi consejo para el aeropuerto: no pongas una pasarela en el mapa a menos que la planifiquen y mantenla abierta todo el tiempo. La gente lee el mapa y quiere que lo utilice... En todos los aeropuertos en los que he estado (más de 100), lax (desafortunadamente uno de mis aeropuertos locales) es el único que tuvo ese problema.

¿Cómo te "daste cuenta de esto" si no había ninguna señal?

¿No deberían poner las carreteras en un mapa si no están abiertas los 365 días de la semana?

¿Hay aceras móviles para personas con problemas leves de movilidad?

Muy, muy pocos. Y en el lado de las terminales 4 a 7, te mueves constantemente desde la superficie hacia el subsuelo. Yo no lo recomendaría.

Ahí está el transportador de personas entre la terminal 3 y Bradley. Estoy parado en eso ahora mismo.

No no hay. Desde la T6, puerta 64, baje por las escaleras mecánicas. Camine hasta la T4 y luego por la pasarela cerca de la Puerta 41. La caminata completa dura más de 20 minutos.

Voy a extrañar la conexión a través de esos horribles corredores subterráneos sin aire que parecían extrañamente desprovistos de vida humana casi cada vez que los caminaba.

Mientras tanto, el tráfico en LAX fuera de las terminales es peor que nunca debido a la interminable construcción. La forma más fácil de llegar o salir de este aeropuerto es en... ¡avión!

Una vez que el tren comience a operar debería haber algo de alivio. Creo que son las estaciones las que deben completarse y no las vías en sí las que están terminadas.

Vi que se retrasó nuevamente, pero creo que ahora la estación de Metro y el sistema de transporte de personas se abrirán juntos y una vez que eso suceda, las cosas estarán mucho mejor en la herradura.

Esos conectores subterráneos siguen siendo la conexión aérea para el lado T5.

He estado viendo y leyendo sobre este proyecto de transporte de personas desde que lo anunciaron por primera vez. Será un enorme impacto positivo para el tráfico de herraduras. Estoy especialmente entusiasmado con el nuevo centro consolidado de alquiler de automóviles, básicamente en la 405. Esto significa el fin de esos gigantes pesados del alquiler de automóviles que obstruyen el tráfico.

Todavía no estoy seguro acerca de Uber/Lyft/Taxis... ¿estarán todos ubicados en la nueva parada central de tránsito en Airport Blvd junto con...?

Todavía no estoy seguro acerca de Uber/Lyft/Taxis... ¿estarán todos ubicados en la nueva parada central de tránsito en Airport Blvd junto con los servicios de transporte del hotel? Si es así, eso deja a los coches privados sólo en la herradura. He leído diferentes historias a lo largo de los años.

Hay 7 terminales. Lo que se conoce como 8 es una extensión de 7. La terminal 2 ya no existe per se. Para llegar del 1 al 7 es más sencillo cruzar caminando o tomar un autobús. Por lo que tengo entendido, todo se renumerará una vez que la extensión a T1 continúe y se complete "T9". El nido del águila AA se cerrará una vez que se complete la extensión a las puertas oeste/explanada del medio campo

Entonces...

Hay 7 terminales. Lo que se conoce como 8 es una extensión de 7. La terminal 2 ya no existe per se. Para llegar del 1 al 7 es más sencillo cruzar caminando o tomar un autobús. Por lo que tengo entendido, todo se renumerará una vez que la extensión a la T1 avance y se complete la "T9". El nido del águila AA se cerrará una vez que se complete la extensión a las puertas oeste/explanada del medio campo

Entonces, después de la construcción de la extensión a T1: puertas T1 100-199. T2 200-299 TBIT (3) 300-399 T4 400-499 T5 500-99 etc.

Gracias por explicar coherentemente lo que LAWA no puede. :)

Su sitio web es innecesariamente confuso.

Por experiencia personal, es mucho más rápido salir de la zona de operaciones desde la terminal 7 u 8 y caminar hasta TBIT y luego caminar por la zona de operaciones. La zona de embarque no es un camino muy recto a través de todas las terminales de ese lado y es mucho más largo.

Esto es mayormente cierto. Definitivamente es una experiencia más agradable, considerando que el clima casi siempre debería ser agradable. Pero si tienes prisa, es más rápido quedarte en la zona de operaciones y no tener que pasar por seguridad nuevamente.

¿La seguridad en LAX le permitirá ingresar a través de una terminal distinta a la de su salida?

@ grichard -- ¡Sí!

Hola Ben, no estoy seguro de que eso sea del todo correcto. Llegué a TBIT, que tiene un nuevo control de seguridad justo al lado de la salida de Pasaportes/Aduanas... y aunque está inmediatamente adyacente a la T4 de AA, escuché que los pasajeros que se conectaban fueron rechazados y les dijeron que tenían que ir a la T4 para pasar. seguridad nuevamente. Por otra parte, todo en LAX ha estado cambiando... tal vez eso también haya cambiado.

He ingresado para un vuelo nacional a través de la entrada de la TSA en la sala principal de TBIT muchas veces (a principios de este mes). Dicho esto, no he pasado por la puerta de conexión cerca de la sección de llegadas... eso puede ser diferente. .

Igual, ingresé numerosas veces a través de TBIT para vuelos AA en 4 y 5 y nunca tuve problema. Dicho esto, si tienes que facturar una maleta, no podrás hacerlo en TBIT. #equipocarryon

A principios de este mes pasé el control de seguridad en TBIT para un vuelo T4.

Hurra. Hace dos semanas me sorprendió gratamente ver el progreso entre las Terminales 1 y 2 y la apertura de áreas de trabajo que han sido amuralladas tanto en la 2 como en la 3. Es bueno ver la pasarela aérea terminada.

Ahora bien, si tan solo Delta pudiera hacer algo respecto a lo abarrotado que está todo en la Terminal 2.

Volé con Delta a LAx hace uno o dos años por primera vez y descubrí que la aglomeración era abrumadoramente mala. No los vuelo con regularidad, por lo que me interesaría saber si eso se ha resuelto o lo será poco después de que se complete la construcción.

¡La OFS aún no ha llegado!

Parece que la estimación actual es "finales de 2024".

¿Alguien sabe si se puede caminar desde la terminal A internacional de SFO (donde están las salas VIP) hasta la terminal nacional 1?

Internacional A a la Terminal 1, sí.

Pero el enlace aéreo de la Terminal 1 a la Terminal 2 aún está en construcción, dejando 2 zonas aéreas: Internacional A-Terminal 1 y Terminal 2-3-Intl G.

Es un desastre para llegar a las puertas C del vuelo de Delta. Debe ir a la seguridad del Término 2 y luego caminar por el largo puente hasta las puertas C. Cuando llegue a las puertas C, no podrá salir de la calle ni recoger el equipaje allí, deberá volver a arrastrar sus maletas. a la Terminal 2. Luego está el desorden del garaje, ya que muchas de las plazas de aparcamiento están bloqueadas durante ???? ¿¿no estoy seguro??

De hecho puedes. La zona de operaciones está actualmente dividida en: A 1 y G 3 2

Dicho esto, el juego Terminal A PP actualmente es débil, ¡así que no te presentes con demasiada hambre!

Más bien no aparece en absoluto. La última vez que estuve allí, todas las salas VIP rechazaron a cualquiera que no volara con la aerolínea que operaba la sala.

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Voy a extrañar la conexión a través de esos horribles corredores subterráneos sin aire que parecían extrañamente desprovistos de vida humana casi cada vez que los recorría. Mientras tanto, el tráfico en LAX fuera de las terminales es peor que nunca debido a la interminable construcción. La forma más fácil de llegar o salir de este aeropuerto es en... ¡avión!

Una vez que el tren comience a operar debería haber algo de alivio. Creo que son las estaciones las que deben completarse y no las vías en sí las que están terminadas.

¿Qué opinas de esta actualización de la conectividad LAX?