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Cada semana, FreightWaves explora los archivos de la colección de publicaciones marítimas y de envío de casi 70 años de American Shipper para mostrar interesantes historias de transporte de hace mucho tiempo.

Este artículo proviene de la edición de mayo de 1991 de American Shipper y celebra el lanzamiento de lo que en ese momento era una tecnología de vanguardia: la radiofrecuencia. El artículo ofrece una excelente mirada al contraste con el uso ubicuo actual de la tecnología RFID en terminales.

La terminal Matson se automatizará

Las señales de radiofrecuencia se utilizan para realizar un seguimiento de los equipos de contenedores en un nuevo sistema que Matson Terminals Inc. ha instalado en su terminal de Sand Island en Honolulu. El proyecto de 1,2 millones de dólares, diseñado para acelerar el manejo de datos, se desarrolló como parte del Programa Cooperativo de Manejo de Carga de la Administración Marítima. Con CHCP, MarAd trabaja con operadores seleccionados de bandera estadounidense para desarrollar nueva tecnología que pueda tener aplicación general. El programa existe desde 1983.

A Matson le gusta lo que ha visto de su nuevo sistema de procesamiento de puertas de identificación automatizada de equipos en Honolulu, dijo Christopher Kane, vicepresidente de ingeniería industrial. El sistema se basa en señales de radio entre antenas montadas en postes de servicios públicos repartidos por la terminal y etiquetas codificadas electrónicamente adheridas a los camiones y al chasis. Las etiquetas se han instalado en 1.300 chasis de contenedores de propiedad de Matson y en 60 grupos electrógenos, así como en 550 tractores y 40 plataformas rodantes propiedad de empresas de seguimiento y operadas por ellas.

Cuando el equipo ingresa por la puerta Matson, información como peso, dimensiones y número de identificación se puede leer electrónicamente mediante dispositivos de radiofrecuencia y transmitirse al sistema informático central de la terminal. La base de datos informática monitorea y registra la cantidad de tiempo que el equipo permanece en el patio de contenedores. Cuando la pista sale por la puerta, se realiza automáticamente un registro electrónico.

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Los funcionarios de Matson dijeron que el nuevo sistema prácticamente eliminará la necesidad de ingresar manualmente las transacciones en la puerta, y que el sistema computarizado producirá todos los recibos impresos de las transacciones. Kane dijo, sin embargo, que el sistema no desplazará a los empleados, quienes seguirán realizando tareas como escribir el número de contenedores que entran y salen del patio. Esa tarea aún es necesaria porque Matson no está listo para asumir el gigantesco trabajo de colocar las etiquetas electrónicas en todos sus 20.000 contenedores.

Kane dijo que las señales de radiofrecuencia tienen ventajas sobre las tiras de códigos de barras "ópticas". Los sistemas ópticos, como los montados en vagones y leídos por escáneres, pueden ensuciarse con suciedad y grasa. Las señales de radiofrecuencia deben tener una línea de visión clara entre la antena y la etiqueta, pero por lo demás están relativamente libres de problemas, dijo Kane.

Las señales de radiofrecuencia son uno de varios proyectos desarrollados en el programa de cooperación entre MarAd y las líneas de bandera estadounidense. Los transportistas que participan en el programa son Matson, American President Lines, Crowley Maritime Corporation y Sea-Land Service.

7-9 DE NOVIEMBRE DE 2023 • CHATTANOOGA, TN • EVENTO EN PERSONA

El segundo festival anual F3: Future of Freight se llevará a cabo en Chattanooga, “The Scenic City”, este noviembre. F3 combina innovación y entretenimiento: presenta demostraciones en vivo, expertos de la industria que analizan las tendencias del mercado de carga para 2024, eventos de networking por la tarde y músicos ganadores del premio Grammy actuando por las noches en medio del fresco clima otoñal de los Apalaches.