Tres consejos más para el acabado de cables y dos preguntas

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

Incluyen varios consejos inteligentes para el acabado de cables que me gustan tanto que quiero compartirlos y luego les pasaré un par de preguntas técnicas con las que espero que puedan ayudar.

1. Chris Burkhardtseñaló que “usayokozuna Extremos de cable reutilizables. Tienen una pequeña pinza que los sujeta. Se mantienen firmes en todas las condiciones en las que he montado. Espero que duren más que mi bicicleta. https://www.somafabshop.com/shop/yokozuna-reusable-cable-ends-1-pair-2836?page=3&category=968#attr=279,996

Mis pensamientos:Gracias Chris, son geniales, solo cuestan alrededor de $8 el par, ¡e incluso vienen en una variedad de colores!

2.Larry Parker escribió: “Me gusta el truco del súper pegamento. Le doy un baño al extremo del cable en limpiador de cadenas o alcohol, lo enjuago con un poco de agua y luego un poco de superpegamento, la humedad es buena para el superpegamento. También me gustan los dispensadores con gatillos de presión en el lateral. Una cantidad constante de pegamento y siempre disponible, a diferencia de algunos tubos que se contaminan y se vuelven inútiles después de un par de usos”.

Mis pensamientos: ¡Aprecio los consejos sobre el uso de superpegamento, Larry! Me frustré al intentar usarlo hace mucho tiempo y lo dejé. Es fantástico saber que ahora está disponible en dispensadores de gatillo.

3.Pete sordo ofreció otro gran consejo para el uso de herramientas. Explicó: “Me gusta soldar. Pero también utilizo pegamento caliente con éxito. No uses el gatillo, sino que el orificio en la boquilla de una pequeña pistola de pegamento es lo suficientemente grande como para introducir el extremo del cable y deslizarlo hacia afuera con una pequeña manga de pegamento. ¡El pegamento se quita con la uña para volver a enhebrar!”

Mis pensamientos: Nunca intenté usar una pistola de pegamento como esa, Pete. ¡Gracias!

El primero llegó en febrero, pero acabo de verlo. La segunda pregunta tiene un par de semanas. Tengo algunas ideas que pondré debajo de las preguntas. Pero espero que usted también intervenga y comparta su experiencia y conocimientos sobre estos temas para ayudar.

“Hola Jim, no estoy seguro de dónde vives y conduces (¡diariamente!), pero aquí en Utah, en invierno, tengo un problema con los cambios de marcha en temperaturas frías. Estoy hablando de un rango de -20 a -5 °C (-4 a 23 °F) y sí, viviendo en las montañas de Utah, esto es bastante común durante mis viajes al trabajo.

El problema parece ser el peor para el mecanismo delantero y puede hacer que se atasque en el anillo grande sin importar cuán flojo esté el cable. Pero el cambio trasero también es bastante lento a veces. ¿Existe algún lubricante adecuado o qué otros trucos sugieres? Estoy usando una bicicleta de grava con Shimano GRX para desplazarme y, aunque trato de mantenerla limpia, puedes imaginar que las carreteras están bastante descuidadas por aquí en invierno, especialmente este invierno con nieve récord (¡hurra!)”.

Mis pensamientos:

Vivo y viajo en Santa Cruz, California Rob. Las temperaturas aquí nunca bajan tanto como las tuyas. Pero viví y anduve mucho en bicicleta en New Hampshire y Vermont. Sin embargo, la cuestión es que en aquel entonces teníamos palancas de cambio, cables y carcasas en el tubo inferior o en el extremo del manillar.

Las configuraciones de tubo diagonal apenas tienen carcasa para restringir los cables y los sistemas de extremo de barra solo agregan un poco más de carcasa y parte de ella fue diseñada para rociar lubricante directamente a través de la carcasa. Así que no recuerdo ninguna diferencia entre el invierno y el verano.

Ahora es verano así que no puedes hacer esta prueba. Pero durante el invierno, si tienes un entrenador de interior, puedes comparar los cambios cuando hace calor con los cambios cuando hace frío. Si hay una diferencia, entonces tal vez esté relacionada con el frío que cambia el funcionamiento de las palancas de cambio, los cables o los desviadores.

No esperaría que el lubricante se viera afectado, pero se sabe que las palancas STI se vuelven “pegajosas” con el tiempo. Así que eso es algo que valdría la pena comprobar, aunque no he oído hablar específicamente de ningún problema con las palancas de cambio GRX STI.

Como mencionaste que el desviador delantero se pega al anillo grande junto con las condiciones de conducción descuidadas, el problema podría ser corrosión o arena en el propio desviador delantero. Dijiste que intentas mantenerlo limpio, pero tal vez esté seco y atascado y necesite lubricación para permitir que se mueva libremente nuevamente.

Dijiste que el cambio trasero también es lento. Eso me hace pensar que tal vez sea la cadena la que está causando tus problemas. Si necesita lubricante, también podría cambiar mal.

Esas son algunas ideas. Lectores, si han experimentado cambios lentos en el frío y tienen algunas posibles soluciones para Rob y su cambio GRX, dejen un comentario.

“Esto no tiene relación con su artículo de hoy, sino con las baterías de bicicletas eléctricas. Cuando hay un incendio, ¿qué pasa? ¿Estallan en llamas o simplemente se calientan mucho y hacen que otras cosas se quemen? Tengo una Catrike con motor Bosch y varias baterías. Me estoy preparando para renovar mi estación de carga. Tengo 2 baterías para eso y varias baterías más para herramientas. ¿Necesito instalar un aspersor o qué? ¡¡Gracias por cualquier información que puedas brindar!!

Mis pensamientos:

Estás haciendo una pregunta de seguridad, Bill, que no estoy calificado para responder. Pero no es necesario buscar mucho para saber que las baterías de las bicicletas eléctricas presentan riesgos.

en unMinorista de bicicletasEn un artículo (una publicación comercial) de enero de 2023 que cubría las bicicletas eléctricas en la ciudad de Nueva York, se informó:

“La seguridad contra incendios de las baterías de iones de litio se ha convertido en un tema serio para la ciudad después de que los incidentes hayan aumentado constantemente en los últimos años. Hasta mediados de noviembre del año pasado, el FDNY dijo que había 191 incendios y 140 heridos y seis muertes por incendios de iones de litio en la ciudad”.

Aquí hay un enlace a la historia completa: https://bicycleretailer.com/industry-news/2023/01/26/nyc-council-members-bill-would-ban-e-bikes-e-scooters. Si busca en el sitio "baterías para bicicletas eléctricas", podrá leer mucho más sobre estos problemas.

Revista de ciclismo hizo un artículo más profundo sobre el problema en 2019. Se incluyen algunos videos aterradores que muestran lo que sucede cuando las baterías de iones de litio se encienden. https://tinyurl.com/2pkutkm9

Tengo una bicicleta eléctrica Specialized Levo 2016 y hubo un retiro del mercado de las baterías. Specialized me notificó sobre el retiro del mercado y, al leer parte de la correspondencia, supe que no recomiendan dejar nunca una batería cargada desatendida. No lo sabía hasta que lo leí.

He aquí una historia sobre unComisión de seguridad de productos de consumoforo celebrado el mes pasado para abordar las preocupaciones sobre la seguridad de las bicicletas eléctricas: https://bicycleretailer.com/industry-news/2023/07/26/cpsc-holds-lithium-ion-battery-safety-forum-thursday.

Y como preguntaste específicamente cómo "renovar mi estación de carga", aquí tienes un documento delSoluciones impulsadas por humanosorganización con recomendaciones que las tiendas de bicicletas deben seguir para almacenar y cargar bicicletas eléctricas: https://www.bicycleretailer.com/sites/default/files/downloads/article/battery-protocols-v1.6.pdf.

Esperemos que algo aquí te ayude, Bill. Lectores, si conocen la seguridad de las baterías de bicicletas eléctricas, ayuden a Bill comentando.

¡Gracias a todos!

Jim Langley es el editor técnico de RBR. Escritor profesional sobre mecánica y ciclismo desde hace más de 40 años, es autor deTu taller de bicicletas en casa en la librería electrónica RBR. Sintonice el popular canal de YouTube de Jim para obtener instrucciones sobre cómo construir ruedas y reparar bicicletas. Jim también es conocido por su racha ciclista que terminó en febrero de 2022 con un total de 10,269 recorridos diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder nunca un recorrido). Haga clic para leerbiografía completa de Jim.

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